Da li vidite sve one jezike gore? Mi prevodimo članke Globalnih Glasova da bi svetski građanski mediji bili dostupni svima.

SAD i EU odbacile zahtev za kodove za letove* novog avioprevoznika iz Srbije

Avioni za Ameriku (A4A), najstarije i najveće avio-trgovinsko udruženje u Sjedinjenim Američkim Državama, je poslalo odgovor SAD ministarstvu saobraćaja u vezi sa zajedničkim zahtevom koji su podnele Etihad Airways i Air Serbia povodom prava na kodove za letove, nazivajući zahtev “bizarnim”. 

I kompanija Delta Airlines je odgovorila uz sličnu kritičku procenu, tvrdeći da je zahtev “iracionalan” i da “nije u javnom interesu”. Pisma iz A4A i Delte navode zabrinutost u vezi sa fer konkurencijom privatnih komercijalnih avio prevoznika s prevoznicima koje podržava država.

Official promotional photo of Etihad-JAT (Air Serbia) partnership; public domain image.

Službena slika za promociju partnerstva Etihad-JAT (Air Serbia); slika u javnom domenu.

Ranije ove godine, Etihad Airways, nacionalni avio prevoznik iz Ujedinjenih Arapskih Emirata iza kojega stoji država, kupio je 49 posto srpskog nacionalnog avio prevoznika JAT-a, koga takođe finansira država. Otada su te dve partnerske kompanije odlučile da ugase JAT i umesto nje, osnuju novu kompaniju – Air Serbia, koja će raditi na JAT-ovim obnovljenim izvorima i putanjama leta.

19. septembra 2013, Air Serbia je podnela zahtev da postavi postojeće kodove na sada partnerske Eithadove letove iz Abu Dhabija na aerodrodrome O’Hare u Čikagu, na njujorški John F. Kennedy i Dulles aerodrom u Vašingtonu, kao i na nekoliko evropskih aerodroma. Kako Novi Magazin izveštava, Turska je bila prva zemlja koja je reagovala, ali su i neke zemlje EU podnele tužbe:

Vazduhoplovne vlasti Turske oduzele su slotove (aerodromska mesta) i premestile su novu srpsku aviokompaniju na drugi istambulski međunarodni aerodrom Sabiha Gökçen koji se nalazi na azijskoj strani ovog grada.[…]

Neke (za sada neimenovane) evropske kompanije, kako pišu beogradski mediji, traže od regulatora u EU da ponište sve slotove koje je Jat imao na evropskim aerodromima i tvrde da Air Serbia ne može da ih nasledi, naročito zbog odredbi Sporazuma o otvorenom nebu koje se odnose na suvlasništvo van teritorije EU.

U odgovoru na 13 stranica poslatom SAD Ministarstvu saobraćaja, A4A iznosi na videlo razna pitanja u vezi sa planiranim letovima u SAD koje bi izvodili Etihad-Air Serbia, ali se posebno fokusira na nedostatak poslovnog smisla i komercijalne isplativosti planiranih letova:

Mi smo protiv ovoga zahteva. Pošto se predlog usluge može opisati kao bizaran, u najboljem slučaju, a JAT navodno prima značajnu državnu pomoć, nije u javnom interesu da se ovo odobri. Osim toga, zahtev i stanje u javnom domenu pokazuju da JAT, uz novo ime Air Serbia, je (ili će uskoro biti) pod značajnom kontrolom ne-državljanina Srbije. Iz tih razloga, ovaj zahtev treba da bude odbijen.

Odgovor zajedničkog partnerstva Delta Air Lines, Inc. navodi gotovo identičan stav uz sledeće objašnjenje:

Predloženi zahtev za kodove za letove je iracionalan i ne služi javnom interesu

Dok Delta veruje da je raspored kodova za letove obično u javnom interesu, gde se povećavaju mogućnosti za putovanja i proširuju mreže avio usluga u korist potrošača, usluge koje se tiču kodova za letove koje su predlažile JAT i Etihad nisu u javnom interesu, jer nemaju temelj na tržištu ili pružanju usluga potrošačima i samo bi stvorili više zbrke i problema za korisnike usluga.

JAT i Etihad predlažu usluge rasporeda kodova na letovima iz Beograda (BEL) u New York (JFK), Vašington (IAD), i Čikago (ORD) preko Abu Dhabija (AUH). Ovi putevi su veoma obilazni (skoro 5.000 milja više u svakom smeru) pa se mora postaviti pitanje zašto bi se potencijalni putnik pitao da li njegov doprinos tržištu predstavlja razumnu opciju ili pruža neku pogodnost za njega kao potrošača.

Deltina glavna briga je narušavanje tržišta i zbunjenost putnika, dok izgleda da dve kompanije koje finansiraju države, Etihad i Air Serbia, planiraju da ponude preusmerene letove iz Beograda preko Abu Dhabija prema američkim gradovima, što je dodatnih 5.000 milja (8,000 kilometeara), za iste ili niže cene kao kod ostali avio prevoznika koji imaju direktne linije. Državni podsticaji koji su dostupni novoj kompaniji Air Serbia i od strane srpskih vlasti i od UAE nisu u skladu s pravilima međunarodnog avio saobraćaja, tvrde iz Delta-e i A4A, kao i poreske olakšice, cene goriva, subvencije aerodromskih nadoknada, i vladino ulaganje u infrastrukturu aerodroma od koje Etihad i Air Serbia imaju korist.

Iako su oba dokumenta objavljena, srpski mediji su pokazali malo ili gotovo nikakvo zanimanje za taj slučaj, a nije ni bilo nikakve rasprave o mogućim posledicama za novog nacionalnog avio prevoznika ukoliko se zahtev za kodove za letove bivše srbijanske avio kompanije JAT ne odobri Air Serbiji za letove u SAD i EU, tako da postoji vrlo malo rasprava o tome na društvenim mrežama ili javnim forumima. Izgleda da nijedan medij u Srbiji nije predstavio ove dokumente javnosti, dok dnevne novine Kurir jednostavno citiraju tweet koji je postavio Vladimir Todorić, političar i član Demokratske stranke (DS), u kratkom članku pod naslovom “MRŽNJA: Demokratama važnija Delta od Srbije!”.

Todorić se nedavno žalio na Twitteru: